一汽解放变速箱的档位越多越好吗？

我们普遍的一个心理就是什么东西，功能越多越好，然而，好多功能都是你用不到的，放在那里也是摆设。就比如一汽解放变速箱来说，真的是档位越多越好吗？

我们确实经历过一个“用挡位数衡量变速箱好坏”的时代，在20多年以前，市面大多数车处在4MT和3AT的水平，当时更多的挡位就直接意味拥有更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。但是，我们观点很明确：汽车“温饱”的今天，挡位的多少不再是评定一辆车好坏的标准了。接下来，就变速箱挡位的几点司空见惯的误区做解释。

误区一：挡位越多，提速越快？

一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升。“挡位越多，提速越快”是构不成因果逻辑的。汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，如果能通过两次换挡完成0-100km/h加速，那绝对不用三次换挡，这种现象在分秒必争的比赛更加明显。

误区二：挡位越多，换挡越平顺

换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小，但不直接说明换挡平顺。

自动变速箱也一样，液力变矩器取代离合器的存在决定了“旋律”的跌宕起伏，而车企对液力变矩器的标定，比如液体粘度、升降挡时机、转速补偿等都直接影响到变速箱的顺滑程度。

误区三：挡位越多，油耗越低？

设计多挡位变速箱的初衷确实是为了达到更好的燃油经济性，大多数6挡自动变速箱肯定比3挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低，但实际情况并不绝对。不能以发动机每分钟的喷油次数减少来断定发动机省油，你要看到的是发动机的负荷瞬时加大，这才是最要命的——不仅对发动机和变速箱造成N+1点伤害，而且真的不省油！

说完了三点误区后，我们需要直面一个很现实的问题：变速箱挡位已经多到用不上了！

大马力的发动机只要依次放大齿比就好，完全不必在意减速比下沿，否则再多挡位也是浪费。还要考虑到的是，更多挡位的变速箱就意味结构更复杂，体积、重量、尺寸都会增加，挡位无限加上去，跟降低油耗的初衷会形成一个矛盾。同时，多挡位自动变速箱会让手动模式或者拨片沦为摆设，你的思维和动作根本控制不过来。更多的挡位还需要更多的换挡逻辑指令。

这回知道了吧，一汽解放变速箱并不是档位越多越好，够用就好！