一汽解放变速箱说，适合你的才是最好的

很多人存在一个误区就是，变速箱档位越多越好，现在多档位变速箱已经成为了商家的重要噱头之一。但是一汽解放变速箱告诉你，变速箱档位并不是越多越好。

1.多挡变速箱就省油？

理论上，行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能。一般而言，汽车行驶时的引擎最低转速不建议低于1000rpm。因此行驶时，假如下一个挡位的转速会导致引擎转速低于1000rpm的话，变速箱换挡逻辑是不会允许升高一个挡位。但假如这两挡之间有多一个挡位的话，切入这个挡位就能“更靠近1000rpm的最低值”，理论上油耗就会降低。所以说，多挡变速箱省油的是有一定的硬件基础。

多挡变速箱还有一个优势。由于挡位多，减速比范围宽广。因此在保证低速齿比足够用的情况下，可以做多2组甚至3组超比挡，让高速时也能有更低的引擎转速而降低高速油耗。不过，由于多挡变速箱需要很多组的齿轮，内部换挡组件和行星齿轮组数量都增多，内部摩擦就大，节省的油耗一部分会被变速箱内部增大的摩擦所抵消。

2.多挡变速箱就平顺？

变速箱的挡位都是代表这不同的减速比。当换挡的时候，代表着在相同车轮转速下减速比发生了变化，于是引擎的转速就会发生变化。

换挡就意味着保持同样的车轮转速，发动机的转速发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。多挡的变速箱最大的优点就是可以将减速比变得更紧密，于是换挡的时候转速落差会更小，引擎震动更小，顿挫自然更轻。多挡的变速箱最大的优点就是可以将减速比变得更紧密，于是换挡的时候转速落差会更小，引擎震动更小，顿挫自然更轻。

3.多挡变速箱就加速快？

内燃机的输出功率与转速密切相关。在合理转速内，转速越高，功率越大，在相同齿比下加速也越快。产生最大功率的转速范围我们一般叫“Power Band”动力带。要加速快，就要让引擎转速保持在Power Band以内。但换挡之后由于减速比变小，引擎转速会下跌，有可能会跌出Power Band。而更密的减速比编排，每次换挡之后转速的下跌越少，引擎转速能保持在Power Band以内，加速就越快。另外，齿比的大小也和加速有关系。减速比越大，轮上扭矩就越大，加速力就越强。但是由于大减速比会造成该齿比下极速偏低，因此需要下一个挡位用更小的减速比来“接上”。多挡变速箱在中低速可以有较多的可用挡位，也就容易将齿比做得更密更大，理论上加速就越快。

一汽解放变速箱告诉大家，多挡变速箱有优势也有劣势，主要看大家倾向于优势多还是劣势多，自己根据使用情况去选择。