一汽解放变速箱锁止摩擦片有什么性能？

今天小编给大家讲讲干货，大家可要仔细学习哦！今天小编给大家讲讲一汽解放变速箱的锁止摩擦片。

变扭器内的锁止摩擦片也随之变速箱不断提升的性能要求而升级换代，维修者因此需要了解其中的锁止离合器控制模式的变化过程，以及控制模式对于锁止摩擦片的不同性能要求。随着电控技术的引入，变扭器的锁止离合器开始使用脉宽调制型（PWM）电磁阀来控制其锁止油压，锁止的过程中开始出现一些半打滑状态，锁止摩擦片在半打滑时处于动摩擦状态，会产生的更多的热量，因此对耐磨性和耐热性的要求就要比原来的开关型锁止摩擦片高了。很多四档和五档的自动变速箱都使用这种锁止控制模式。其中通用公司的4T65E变速箱是一个例外，它采用了远为复杂的电控程序，即所谓的ECCC模式（电控锁止模式），锁止离合器大多时间都处于半打滑状态，因此会产生大量的热量，所以通用公司采用了编制碳（SWC）的碳基摩擦片，用来提高其耐热性。

变速箱对于摩擦片的具体性能要求，一般通过以下几个指标来衡量：静摩擦系数和动摩擦系数、热容量、弹性/防颤性能、剪切强度、孔隙率和耐磨性。我们先把这些指标的含义大致介绍一下。

1. 孔隙率/密度

孔隙率意味着摩擦材质能存储油的能力。摩擦片在正常工作时，必须能够存储一定量的变速箱油。存储的油越多，摩擦材质就能得到越好的润滑，从而降低热量的影响。在连续滑差控制的高级电控系统中，这个性能至为关键。这也是HTS材质能替代一些带油槽的摩擦片的原因之一，很高的孔隙率就像很多小油槽一样存储了大量的油作为润滑，既降低了热量的影响，也改善了锁止离合器结合时的平稳性。

2.热容量/耐热性

热容量指的是摩擦材质在失效前能容忍的热量。由于变速箱的锁止系统采用了越来越大量的半打滑控制，因此摩擦片需要承受越来越大的热量。原来为开关型锁止系统设计的摩擦片（T摩擦片）只有很差的耐热性能，其性能与最高的HTS材质比起来只有1/5。相比之下，HTE高能摩擦材质虽然成本只有HTS材质的一半左右，但其耐热性却是相当的好，甚至比造价高昂的编制碳SWC摩擦材质提供更高的耐热性，因此在维修市场中，只要不存在抖动的情况，维修者一般都乐于在变扭器中使用HTE材质。

3.弹性/防颤性

从6档变速箱开始，锁止的防颤性变得越来越重要，随着变速箱挡位越来越多，每个换档过程都需要锁止离合器进行工作，锁止离合器几乎都处于半离合的滑差控制状态，而车主对换档的平滑舒适性的要求却更苛刻了，因此对锁止离合器的防颤抖性能要求越来越高，而提升锁止摩擦片是其中最有效也是成本最低的方法，因此新款变速箱都采用了技术含量更高的摩擦片。摩擦材质的弹性越高，其防颤性能就越好，这也是对新型摩擦材质的挑战之一。HTS材质具有最高的防颤性，而通用的编制碳材质缺失防颤性最差，T片（黄片）也是防颤性很差的一种材质。